Q390B鋼板產業自主創新發展

自主創新，從單機無人化起步

翻開寶鋼股份運輸部編制的《智匯物流 智繪未來》宣傳冊，一張線路圖清晰地勾勒出運輸部的“智慧之路”。從2004年在馬跡山港二期工程啟動散貨無人料場子項目，探索單臺堆取料機無人化開始，到2015年國內個完全自主開發的鋼制品無人倉庫投用，再到2017年全天候碼頭船庫實現港機少人化作業，2018年產成品運輸車輛智能化調度系統上線試運行、無人重載框架車上路測試，2019年自動化港區投入試運行、產成品集中驗貨放行中心上線……

運輸部部長是馬跡山港散貨無人料場的“元老”之一，他認為，Q390B鋼板等鋼鐵產業一路走來的運輸部智慧制造有四個明顯特點，即做到“四個堅持”：一是堅持自主創新，二是堅持由點到線再到面，三是堅持技術與管理同步互動，四是堅持“一把手”工程。

2008年，肖蘇和一批回到上海的馬跡山港無人料場項目組成員開始關注行車無人化，“那時還沒有‘智慧制造’概念，但已經感覺到裝備無人化、系統自動化是發展趨勢。一個部門2000多人，靠手工操作完成運輸任務，怎么談得上是現代化企業�！�

此時國外一家先進鋼企已經實現行車無人化，出國考察后項目團隊感覺要做更適合自己的還是要自力更生。在運輸部的碼頭庫，運輸部和寶信軟件搞起了試驗。完成項目科研，移植無人料場激光3D成像核心技術，開發識別、定位技術……他們要讓行車具備“感知”能力。初，吊運一個鋼卷要6分多鐘，比人工操作多花一倍時間，試驗中還出現過碰卷�！爸腔壑圃焓莻�細活、技術活，重要的是管理者必須下決心推，不能放棄、不能光喊口號�！毙ぬK坦言，智慧制造要想終落地實現，管理者是位的，要告訴員工這是不可逆的發展方向、是大勢所趨，必須堅持下去，而且要強力支撐。

經過近六年的開發應用和不斷完善，今天寶鋼開發的無人行車可以完全匹敵人工操作的效率，它沒有情緒、不知疲憊、操作規范，更勝一籌，設備損耗率、操作失誤率大幅下降。更可喜的是，伴隨著無人行車的自主開發，形成框架定位、連續庫位、自主理貨等庫場系統技術。2015年，在原來的碼頭庫基礎上形成的國內個完全自主開發的鋼制品無人倉庫正式投用，極大地提高了倉庫運行效率。